Основен ремонт на барабанни спирачки
(1) Разлагане: Разглобяване:
(1) Полуос → контрагайка→ контрагайка→ маслен семеринг→ гайка за регулиране на главината→ външен лагер→ спирачен барабан на главината → вътрешен лагер
(2) Възвратна пружина→ заключваща плоча (или шплинт) → спирачна челюст
(2) Основен ремонт:
1. Спирачен барабан
(1) Можете да използвате ударния метод, интуитивния метод и т.н., за да проверите дали има пукнатини в барабана и вътрешната стена на барабана трябва да работи без очевидни канали, като например дълбочината на канала надвишава 0. 50 мм, работната повърхност на спирачния барабан ще бъде пробита и ремонтирана.
(2) Проверете износването на работната повърхност с циферблат или циферблат с вътрешен диаметър на дъгата със специална рамка и когато заоблеността надвишава 0.25 mm и грешката на коаксиалността надвишава 0.50, трябва да се извърши ремонт на процеса на пробиване на работната повърхност на спирачния барабан.
(3) След пробиване относителното положение и грапавостта на повърхността на геометричната форма на работната повърхност на спирачния барабан трябва да отговарят на изискванията. Разликата във вътрешния диаметър между левия и десния спирачни барабани на един и същ вал не трябва да бъде много повече от 1 мм. Вътрешният диаметър на спирачния барабан след пробиване и ремонт не може да надвишава определената стойност (кран Dongfeng не надвишава 6 mm)
(4) Проверете лагера на главината и отвора на лагера, за да поддържате намесата и не трябва да има разхлабване.
2. Спирачни челюсти
(1) Спирачната челюст и фрикционната плоча за проверка не трябва да имат пукнатини, повърхността не трябва да е сериозно отстранена, нитът не трябва да е разхлабен и главата на нита не трябва да е по-малко от 0.5 mm от фрикционната плоча , в противен случай трябва да се смени.
(2) Изисква се фрикционната плоча да бъде солидна и надеждна занитена, а новосменената фрикционна плоча или пробития спирачен барабан трябва да се полират със специална лека шлифовъчна машина, а диаметърът след леко шлайфане се съпоставя с диаметъра на спирачния барабан .
(3) Износването на работната повърхност на контакта на спирачната гърбица на спирачната челюст не трябва да бъде повече от 0.30 mm, а съвпадащата междина между спирачната челюст и подписването не трябва да бъде повече от 0,40 мм.
3. Възвратната пружина на спирачката не трябва да има деформации, пукнатини, загуба на еластичност и удължение и трябва да се смени, когато удължението надвиши 5 процента.
4. Долна плоча на спирачката: Когато повърхностното изкривяване на долната плоча на спирачката надвиши 0.60 mm, тя трябва да бъде коригирана и пукнатините трябва да бъдат заварени. Когато износването на отвора на основата на опората на долната плоча надвиши 0.15 mm или износването на отвора на болта надвиши 0,80 mm, той трябва да бъде ремонтиран.
5. Спирачен разпределителен вал:
(1) Разкъсванията трябва да бъдат заменени.
(2) Когато повърхността е сериозно износена, тя трябва да бъде заварена или заменена.
(3) Проверете износването на гърбичната шийка с микрометър за външен диаметър, ако надвишава стандарта, може да бъде хромирано покритие, заобляне или подмяна след заваряване на повърхността.
(3) Монтаж: продължете в обратната посока на разглобяването.
(4) Корекция:
1. Предварителното опъване на лагера на главината, регулирайте гайката до края и след това върнете 1/8-1/4 оборота, трябва да се върти гъвкаво, без аксиална хлабина, в противен случай регулирайте отново.
2. Регулиране на спирачни челюсти.
(1) Локална настройка, завъртете кобилицата до края и след това върнете 3-4 пръстена (1/3-1/4), гъвкаво въртене, без звук от триене.
(2) Цялостна настройка: проверете с манометър, регулирайте червея след многократно завъртане на подписа и пролуката между спирачния барабан и фрикционната плоча отговаря на стандартните изисквания: CA1092 горен край: {{5 }}.40-0.70mm долен край: 0.20-0.50mm
EQ1092 Горен край: 0.40-0.55mm Долен край: 0.25-0.40mm
(3) Натиснете педала на спирачката докрай. Ходът на тласкача на въздушната камера е 25±5 mm.
(5) Инспекция
1. Спирачната челюст трябва да може да работи гъвкаво.
2. Спирачният барабан трябва да се върти свободно, без задръстване, без звук от триене и без разхлабване
3. Спирачката е надеждна, след отстраняване на спирачката обувката може бързо да се върне в позиция.
(6) Хидравличната спирачка е подобна на проверката на пневматичната спирачка.
1. Проверете дали има пукнатина в цилиндъра на колелото, вътрешната стена на цилиндъра не трябва да изглежда линейна или стъпаловидна, кожената купа не трябва да е счупена и буталото не трябва да е сериозно износено, в противен случай трябва да се смени с нови части.
2. Не трябва да има теч в цилиндъра на колелото, ако има, трябва да се ремонтира.
